Sächsische Zeitung från den 23 november 2016:

En rocka är strandad vid reservoaren bredvid Ocean Beach Bar. Ytterhuden lyser brunt och kanterna på kroppen är silverfärgade. Breda spår syns i sanden till höger och vänster. Bevis på en utstuderad förflyttning av den rocka- eller alternativt bladliknande plattformen på Bautzens nya brygga, som flyttades till sin slutliga position på tisdagen. Det var en sådan utmaning för montörerna från Kiebitzberg-varvet i Havelberg, Sachsen-Anhalt, att René Staar, driftchef för avdelningen för skeppsbyggnad och bryggkonstruktion, reste till Oberlausitz personligen.

Det fanns inget vatten. På grund av underhållsarbete på dammen hade vattennivån sänkts och återvänder bara långsamt till sin normala nivå. „Vi står normalt i vattnet i våra vadarbyxor eller arbetar från en båt“, förklarar Staar. Plattformarna till bryggorna sänks vanligtvis ned i vattnet på en lämplig plats från stranden och simmas sedan till den avsedda platsen. „Vi hade inte normala förhållanden här“, säger 37-åringen.

Ovana vid arbetsmiljön

Detta hade också sina fördelar: Under de senaste två veckorna kunde fem montörer från Kiebitzberg placera den 45 meter långa fasta bryggan på de pålar som Steinle Bau slagit ner i sanden utan att få våta fötter. Räckena fästes och grinden mellan den fasta bryggan och den rörliga bron, som leder till badplattformen som en landgång, installerades. På torsdagen anlände den förmodligen vackraste delen av bryggkonstruktionen till reservoaren - den flytande plattformen. På stadsfullmäktiges begäran skulle dess kontur modelleras efter ett lindblad, med hänvisning till Sorbernas vapensköld. „Det är första gången vi har utvecklat en sådan här plattform“, säger Staar.

Det säger inte så lite, för arbetarna på varvet i Havelberg har byggt förtöjningar i många tyska hamnar - från Östersjön till Bodensjön. Det står för 70 procent av deras beställningar, rapporterar Staar. Till exempel har tre broar och flera bryggor just byggts för 2017 års delstatliga trädgårdsutställning i Apolda i Thüringen. Varvet bygger också fartyg som yachter, husbåtar och flottar. „Också flytande kroppar, men med betydligt mer teknik“, som varvschefen lite nonchalant uttrycker skillnaden mot den flytande plattformen på Bautzenbryggan.

Tunga transporter genom natten

En tung lastbil körde de två förmonterade plattformshalvorna från Havelberg till Bautzen under en lång natt med poliseskort. „Den ena plattformshalvan är 4,7 meter bred och väger två ton“, förklarar Stefan Kubat, som ledde monteringen på plats. Bladhalvorna måste lastas av från transportören med hjälp av en massiv kedjegrävare, sedan transporteras till sjön och placeras exakt på den rörliga bron på den fasta bryggan. Operationen var en framgång och Bautzens brygga har varit komplett sedan i tisdags.

För närvarande står plattformen på torra land. När reservoaren återgår till sin vanliga nivå kommer plattformen att stiga eller sjunka mellan fyra delfiner - så kallas de pålar som normalt står i vattnet - beroende på vattennivån. Enligt Kubat kommer lutningen på bron, som förbinder den fasta och den flytande delen, normalt att vara cirka fem procent. Detta innebär att bron även är lämplig för rullstolsburna. Extra viloplattformar har installerats för dem i den fasta delen. Det innebär att gångbron inte går i en svag nedförsbacke under hela den 45 meter långa sträckan, utan att den avbryts av plana partier. Hela systemet är korrosionsbeständigt och kräver knappt något underhåll, förklarar Kubat. Plankorna är tillverkade av en blandning av träflis och återvunnen plast, vilket gör att de inte ruttnar som vanligt trä när det blir blött.

Ett kanotsteg skapar komfort

Det är också bekvämt för båtfolk, som kan förtöja vid fyra punkter på plattformen samt vid delfinerna. Kubat pekar på den smala avsats som löper runt platån. „Det är ett kanotsteg. Det gör det lättare att ta sig ut.“ Två stegar som kommer att sticka ut från plattformen och ner i vattnet kommer också att vara till hjälp. De är fortfarande i förvaring på grund av det rådande lågvattnet. Bryggan är inte lämplig för passagerarfartyg, utan är avsedd för sport- och fritidsbåtar, betonar konstruktörerna från Kiebitzberg-varvet. „Båtarna får väga max två ton och vara max åtta meter långa“, säger Kubat och sätter därmed gränserna för vad som är möjligt.

Bryggan, som staden har investerat cirka en kvarts miljon euro i, ska invigas officiellt den 6 december. Då ska det finnas tillräckligt med vatten för att plattformen ska kunna flyta på reservoaren för första gången.