Sächsische Zeitung fra 23. november 2016:

En rokke er strandet ved reservoiret ved siden af Ocean Beach Bar. Dens overhud skinner brunt, og kanterne af dens krop er sølvfarvede. Brede spor er synlige i sandet til højre og venstre. Beviser på en omfattende flytning af den stråle- eller alternativt bladlignende platform på den nye Bautzen-mole, som blev flyttet til sin endelige position i tirsdags. Det var så stor en udfordring for montørerne fra Kiebitzberg-værftet i Havelberg, Sachsen-Anhalt, at driftschefen for afdelingen for skibsbygning og anløbsbroer, René Staar, rejste til Oberlausitz i egen høje person.

Der var ikke noget vand. På grund af vedligeholdelsesarbejde på dæmningen var vandstanden blevet sænket og er kun langsomt ved at vende tilbage til sit sædvanlige niveau. „Vi står normalt i vandet i vores waders eller arbejder fra en båd“, forklarer Staar. Platformene til badebroerne sænkes normalt ned i vandet på et passende sted fra kysten og svømmes derefter ind til det ønskede sted. „Vi havde ikke normale forhold her,“ siger den 37-årige.

Uvant arbejdsmiljø

Det havde også sine fordele: I løbet af de sidste to uger var fem montører fra Kiebitzberg i stand til at placere den 45 meter lange faste badebro på de pæle, som Steinle Bau havde banket ned i sandet, uden at få våde fødder. Rækværket blev sat på, og porten mellem den faste anløbsbro og den bevægelige bro, der fører til badeplatformen som en landgangsbro, blev installeret. Torsdag ankom den nok smukkeste del af molebyggeriet til reservoiret - den flydende platform. Efter anmodning fra byrådet skulle dens omrids modelleres efter et limeblad med henvisning til det sorbiske våbenskjold. „Det er første gang, vi har udviklet en platform som denne,“ siger Staar.

Det siger ikke så lidt, for arbejderne på skibsværftet i Havelberg har bygget fortøjninger i mange tyske havne - fra Østersøen til Bodensøen. Det udgør 70 procent af deres ordrer, fortæller Staar. For eksempel er der netop blevet bygget tre broer og flere anløbsbroer til delstatens haveudstilling i Apolda i Thüringen i 2017. Skibsværftet bygger også skibe som yachter, husbåde og tømmerflåder. „Også flydende kroppe, men med betydeligt mere teknologi“, som skibsbygningschefen henkastet udtrykker forskellen til den flydende platform på anløbsbroen i Bautzen.

Tung transport gennem natten

En lastbil kørte de to formonterede halvdele af platformen fra Havelberg til Bautzen i løbet af en lang nat under politieskorte. „Den ene halvdel af platformen er 4,7 meter bred og vejer to tons,“ forklarer Stefan Kubat, som ledede monteringen på stedet. Bladhalvdelene skulle aflæsses fra transportøren ved hjælp af en massiv kædegravemaskine, derefter transporteres til søen og placeres præcist på den bevægelige bro på den faste anløbsbro. Operationen var en succes, og Bautzens anløbsbro har været færdig siden tirsdag.

I øjeblikket står platformen på tørt land. Når reservoiret vender tilbage til sit sædvanlige niveau, vil platformen hæve eller sænke sig mellem fire delfiner - navnet på de pæle, der normalt står i vandet - afhængigt af vandstanden. Ifølge Kubat vil hældningen på broen, som forbinder den faste og den flydende del, normalt være omkring fem procent. Det betyder, at broen også er egnet til kørestolsbrugere. Der er installeret ekstra hvileplatforme til dem i den faste del. Det betyder, at gangbroen ikke går let ned ad bakke på alle 45 meter, men er afbrudt af plane sektioner. Hele systemet er korrosionsbestandigt og kræver næsten ingen vedligeholdelse, forklarer Kubat. Plankerne er lavet af en blanding af træflis og genbrugsplast, og derfor rådner de ikke som normalt træ, når det bliver vådt.

Et kanotrin skaber komfort

Der er også komfort for sejlere, som kan lægge til fire steder på platformen og ved delfinerne. Kubat peger på den smalle afsats, der løber rundt om plateauet. „Det er et kanotrin. Det gør det lettere at komme ud.“ To stiger, der går fra platformen og ned i vandet, vil også være nyttige. De er stadig opmagasineret på grund af det nuværende lavvande. Anløbsbroen er ikke egnet til passagerskibe, men er beregnet til sports- og fritidsbåde, understreger designerne fra Kiebitzberg skibsværft. „Bådene må maksimalt veje to tons og være otte meter lange,“ siger Kubat og sætter dermed grænser for, hvad der er muligt.

Anløbsbroen, som byen har investeret omkring en kvart million euro i, bliver officielt åbnet den 6. december. Til den tid skulle der være vand nok til, at platformen kan flyde på reservoiret for første gang.